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磅秤約束式限位機(jī)構(gòu)約束式限位機(jī)構(gòu)可分為拉桿式、鋼板式、鋼絲繩式、機(jī)構(gòu)自身限位式等。由于撞頂式限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)具有簡(jiǎn)單、便于調(diào)整、便于維護(hù)等特點(diǎn)，目前大致部分非自動(dòng)磅秤都采用這類(lèi)結(jié)構(gòu)的限位。所有業(yè)內(nèi)人士常說(shuō)：靜態(tài)磅秤承載器要?jiǎng)印?dòng)態(tài)汽車(chē)衡承載器要靜。

連掛車(chē)輛磅秤秤量誤差校準(zhǔn)1、將3輛磅秤連掛車(chē)輛按照規(guī)程規(guī)定的連接起來(lái)，組成連掛車(chē)輛。2、用連掛車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)秤量誤差校準(zhǔn)的方法是連掛車(chē)輛進(jìn)行10次動(dòng)態(tài)秤量，每次都勻速通過(guò)磅秤，記錄動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)時(shí)非連掛車(chē)輛質(zhì)量顯示值，并按照本規(guī)程公式計(jì)算磅秤秤量誤差3、實(shí)際計(jì)算動(dòng)態(tài)秤量誤差時(shí)，選擇zui小或zui大連掛車(chē)輛質(zhì)量顯示值進(jìn)行計(jì)算，只有zui小和zui大動(dòng)態(tài)秤量誤差符合相應(yīng)準(zhǔn)確度等級(jí)。4、動(dòng)態(tài)秤量校準(zhǔn)結(jié)果：非連掛車(chē)輛zui大秤量誤差：-1.5%；連掛車(chē)輛zui大秤量誤差：-1.6%磅秤

拉式、混凝土結(jié)構(gòu)磅秤該類(lèi)磅秤稱(chēng)重傳感器采用拉式板環(huán)稱(chēng)重傳感器，混凝土秤臺(tái)結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)是拉板環(huán)式傳感器上端固定在基坑預(yù)先埋制的厚鋼板上，下端通過(guò)反抓鋼球式萬(wàn)向節(jié)吊掛鋼橫梁，前后兩根橫梁上分別固定兩塊縱向放置的雙T形鋼筋混凝土臺(tái)面。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：a）吊掛系統(tǒng)上端承壓厚橡皮上，為避免橡皮變形，外設(shè)有套筒，這種結(jié)構(gòu)對(duì)沖擊載荷具有緩沖作用，而且運(yùn)促拉桿作一定角度的擺動(dòng)。b）采用反抓鋼球式萬(wàn)向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能始終保持作用力通過(guò)拉式傳感器的軸線(xiàn)，摩擦力矩很小。c）采用鋼筋混凝土臺(tái)面后...

靜態(tài)磅秤的技術(shù)指標(biāo)（1）磅秤中準(zhǔn)確度級(jí)（俗稱(chēng)3級(jí)秤），符號(hào)Ⅲ（2）zui大稱(chēng)量（max）為10t~200t或以上（3）檢定分度值（d）為5kg/10kg/20kg/50kg；（4）臺(tái)面寬度（w）為（3~4）m，zui常見(jiàn)的是3m或3.4m；（5）臺(tái)面長(zhǎng)度（L）為（7~24）m或以上；（6）承載器采用剛性材料其剛性1/180~1/1200（具體由制造商確定），強(qiáng)度安全系數(shù)2；（7）工作電源220VAC（—15%~＋10%，）50±2%）Hz；（8）工作環(huán)境濕度≤8...

靜態(tài)磅秤的概述靜態(tài)磅秤是我國(guó)應(yīng)用較為廣泛的衡器之一，在工礦企業(yè)、港口、機(jī)場(chǎng)、物資倉(cāng)儲(chǔ)的大宗載重貨車(chē)車(chē)輛的稱(chēng)重計(jì)量和貿(mào)易結(jié)算均有磅秤在用。隨著我國(guó)稱(chēng)重技術(shù)的發(fā)展和微電子技術(shù)的滲透和計(jì)量技術(shù)法規(guī)的不斷完善，我國(guó)電子汽車(chē)衡的得到了迅速發(fā)展，距離國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家也在逐步縮短。靜態(tài)磅秤是有一種帶有單片微處理的固定式電子秤，用于靜態(tài)秤量汽車(chē)等大宗貨物。其特點(diǎn)是稱(chēng)重期間具有非連續(xù)性，稱(chēng)量時(shí)被稱(chēng)物和承載器之間沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。磅秤

靜態(tài)參考磅秤單軸載荷在靜態(tài)條件下，磅秤雙軸剛性車(chē)輛的單軸載荷的約定真值。參考車(chē)輛今天單軸載荷的確定應(yīng)要求車(chē)輛靜止、水平，所有車(chē)輪支撐在控制衡器的承載器上，并關(guān)閉引擎，剎車(chē)松開(kāi)，處于空檔位置。確定參考車(chē)輛靜態(tài)單軸載荷的操作順序、實(shí)驗(yàn)次數(shù)、計(jì)算公式等方面應(yīng)按照規(guī)定的規(guī)范要求獲取。只有在這些要求下取得靜態(tài)單軸載荷才能作為磅秤參考車(chē)輛的單軸載荷的約定真值。步驟包括計(jì)算單軸載荷的平均值，確定單軸載荷的修正平均值，修正平均值之和應(yīng)等與整車(chē)靜態(tài)稱(chēng)量確定的參考車(chē)輛總重的約定真值。這樣才能保證...

數(shù)字式磅秤與模擬式磅秤的比較數(shù)字式磅秤是數(shù)字技術(shù)在電子衡器重應(yīng)用的體現(xiàn)，是磅秤是一項(xiàng)變革較之模擬磅秤，無(wú)論是稱(chēng)重準(zhǔn)確性，抗*力還是長(zhǎng)期穩(wěn)定姓均得到很大的提高。1）模擬式磅秤是從重量感應(yīng)元（傳感器）采集傳輸出來(lái)的信號(hào)為毫伏級(jí)模擬信號(hào)要傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理中心處理成稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)，傳輸中，受溫度、濕度、電磁場(chǎng)干擾等影響模擬信號(hào)會(huì)發(fā)生差異，導(dǎo)致稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)失真。2）模擬式磅秤依靠手動(dòng)調(diào)節(jié)電位器方式進(jìn)行偏載調(diào)試，很難保證調(diào)試度。而且電位器會(huì)因此而震動(dòng)、溫差等因素發(fā)生變化，難以保證長(zhǎng)期穩(wěn)定性。而數(shù)字式...

什么是無(wú)人值守磅秤無(wú)人值守磅秤是將稱(chēng)重技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)制造執(zhí)行系統(tǒng)中一個(gè)典型實(shí)例。無(wú)人值守地磅是由攝像機(jī)、欄桿機(jī)、地感線(xiàn)圈、紅綠信號(hào)燈、射頻讀卡器、圖像采集卡、照明系統(tǒng)、電腦、打印機(jī)組成。該系統(tǒng)不需要司磅人員操作干預(yù)便能完成稱(chēng)重計(jì)量及數(shù)據(jù)記錄處理和自動(dòng)打印磅單。計(jì)算機(jī)通過(guò)串口接收儀表發(fā)送的稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)，通過(guò)解析后，生成稱(chēng)重記錄，zui終將數(shù)據(jù)記錄存入SQLServer實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)中（服務(wù)器端）。榜單格式及聯(lián)數(shù)可以多樣化設(shè)置，可以自定義報(bào)表和磅單抬頭，還可以按不同類(lèi)別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，亦能...

彎板式動(dòng)態(tài)磅秤的工作原理承載器由兩塊彎板式磅秤稱(chēng)重傳感器組成，當(dāng)車(chē)軸行駛在承載器上時(shí)，傳感器內(nèi)部的電阻應(yīng)變網(wǎng)產(chǎn)生一個(gè)與汽車(chē)軸載成正比的模擬信號(hào)，并且輸出的周期與輪胎停留在傳感器上的時(shí)間相同。每當(dāng)一個(gè)輪胎經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)，傳感器就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)新的電子脈沖。這樣有彎板式稱(chēng)重傳感器完成車(chē)軸的稱(chēng)重、速度檢測(cè)、軸型判斷等工作。再由紅外線(xiàn)車(chē)輛分離起一起對(duì)非車(chē)輛以為的物體或人通過(guò)時(shí)的判斷，減少出錯(cuò)。輪胎識(shí)別器只要用來(lái)檢測(cè)通過(guò)車(chē)輛每軸的輪胎數(shù)。上述信息全部有數(shù)據(jù)采集器采集，并做預(yù)處理輸入給中央控制...

整成稱(chēng)重動(dòng)態(tài)磅秤的工作原理該類(lèi)磅秤采用應(yīng)變電測(cè)原理稱(chēng)重，是通過(guò)模擬式稱(chēng)重傳感器為傳力機(jī)構(gòu)的自動(dòng)衡器。當(dāng)車(chē)輛駛?cè)氲匕醭优_(tái)時(shí)，貼服在稱(chēng)重傳感器彈性體上的應(yīng)變計(jì)發(fā)生了變形，由應(yīng)變計(jì)組成的應(yīng)變電橋產(chǎn)生信號(hào)并傳輸至稱(chēng)重顯示器，稱(chēng)重顯示器采集信號(hào)并對(duì)信號(hào)進(jìn)行車(chē)輛首尾邏輯判斷，分析得出整車(chē)的重量信息。磅秤